三江六岸日新月异,东莞第二条跨江隧道在这里

近日，广东省公共资源交易平台上新了一则招标公告：

公告显示，东莞主城区将建设第二条水下过江隧道——可园隧道，工程位于万江与莞城的交接之处，为南北向过江交通性主干道，并兼顾服务“三江六岸”片区，以客运服务为主。

同时，现有的万江大桥即将拆除。这意味着，拥有45年历史的万江大桥即将告别历史，同时，一条崭新的跨江隧道即将问世。

拆万江大桥，建可园隧道

年内动工！预计投资约32亿元！

据可园隧道工程可行性研究报告，工程研究范围以万江大桥为中心，起点位于万江街道，接莞穗路，终点位于莞城街道，接莞太路。

可园隧道工程全长约2.22公里，采用城市主干路标准，主线设计时速60km/h，双向六车道，辅道设计车速为40km/h。隧道长度2030米，暗埋段长1740米，敞开段长290米。

该工程估算总投资约32.24亿元，其中建安费约26.78亿元。计划今年11月完成施工等招标并开工，预计2029年12月建设完成，也就是说，本工程的建设工期约为5年。

报告中还提到，目前城市中心区范围内的过江通道主要有东莞水道特大桥、曲海大桥、万江大桥、梨川大桥等，其中万江大桥和曲海大桥间距约2.6公里，河道两侧东西向主干路均需绕行至曲海大桥和万江大桥两桥过江，形成了整体路网结构上的瓶颈。

尤其是上下班高峰期，曲海大桥和万江大桥两条桥梁均已处于满负荷运行状态，交通堵塞情况已日益严重。

在《东莞市新型城镇化规划（2016-2020 年）》《东莞市区综合交通规划（2008-2020）》《东莞市中心城区分区规划（2001-2020）》《东莞市综合交通运输体系发展“十三五”规划》《东莞市中央商圈发展策略规划研究及核心区城市设计》《东莞市区镇街结合部节点整治提升项目研究方案》《东莞市三江六岸综合交通规划》等多个层次规划，均提出了新增中心城区在东莞水道的过江通道。

拆桥梁建隧道，成为了一种必然选择。

对此，日前有网友曾在“阳光问政”中提问，是否真的有必要拆除这座45年历史的万江大桥，市交投集团给了肯定的回复：

万江大桥于1979年建成通车，净空高度为5m，通航标准较低，不满足最新川级航道(8.09m)通航标准；目前万江大桥已饱受多次轮船撞击，桥梁已处于亚健康状态。

万江大桥“桥改隧”后，可打开水域空间，满足通航标准。可园隧道的建设，是解决跨江交通拥堵、提高出行效率的需要；是构建“山水环城、一主三副、十字展开、单元发展”城市空间结构的需要；是三江六岸、东莞记忆片区打造的需要。因此是十分有必要建设的。

因此，可园隧道可行性报告中对万江大桥的处理给出了最终的定案：“本工程在建设过程中及建设完成后，需要对现状万江大桥及可园高架进行拆除。”

另外，报告众还提及，伴随着可园隧道工程，还将新建三座桥梁。

其中，东莞运河桥拆除现状拱桥后，在原址新建桥梁一座，桥梁跨径约为50米，跨越东莞运河。

另两座桥梁均为人行天桥，一座跨越东莞水道，计划打造为景观人行天桥；另外一座人行天桥，则为可园南路-莞太路人行天桥。

可园隧道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行。对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、梨川大桥等越江通道压力，有着重要意义；对加强东莞水道两岸沟通、缝合东莞水道两岸，起到促进作用，促进城市协同发展。

隧道建成后，将成为万江连接中心城区的主要通道，可以较大程度的改善万江片区的对外通行条件，缩短绕行距离，减轻附近路网的压力，大大节约车辆通行时间。

东莞第二条水下过江隧道

让河于船，第一条已动工！

值得一提的是，可园隧道将会是东莞第二条水下过江隧道，第一条则是备受关注的鸿福路-银龙路跨江通道工程项目。

鸿福西路-银龙路跨江通道项目是东莞市首条沉管隧道工程，也是连接万江和南城之间的城市主干路隧道，项目北起万江大道，沿银龙路向南穿越东莞水道和曲海大桥，向南接鸿福西路，南至港口大道。

全长约1.87km，其中隧道全长约1.54km，设匝道3个，水上沉管段长210米，为双向6车道，由3个管节组成，采用轴线扩大干坞法预制。

2023年9月21日，该工程举行开工仪式，正式开建，工程建设周期约37个月。春节期间工程建设不打烊，进度如火如荼。

鸿福西路-银龙路跨江通道为接通两岸干线道路的节点工程，通道建成后有利于进一步完善区域路网，支撑城市空间布局结构优化，改善地区出行，对构筑完善的越江体系，缓解曲海大桥、万江大桥等越江通道压力有着重要意义。

可园隧道连通万江莞城，鸿福路-银龙路跨江通道连通万江南城，主城区之间的交通道路不断优化，同时，这两条过江隧道，均服务于主城区的“三江六岸”片区。

抛弃常规的过江桥梁，而采用水下跨江隧道设计，原因在于“三江六岸”总体规划、现状交通组织、航道交通有关。

三江六岸，东莞最美岸线

让河于民，打造东莞版塞纳河式内航游！

三江六岸片区位于东莞市中心城区西北部，是以东江南支流及其三条分支，中堂道、汾溪河、东莞水道三条水系为依托的主城区城市滨水空间，东起广九铁路，西至环城西路，涵盖沿岸重点的城市功能节点、滨水开敞空间和近期可建设区域。

片区总规划面积约48.7平方公里，三条水系总长约35公里，岸长约70公里。是中心城区与水乡联系的桥头堡，在全市历史文化传承、滨水生态价值挖掘、宜居生活环境塑造上均有重要地位，是东江流域历史资源最丰富、开发条件最成熟、滨水特色最精华的段落。

整个片区规划，核心目的有两个——

让河于民

“三江六岸”滨水岸线被定位是“东莞最美岸线”，是东莞大手笔谋划的滨水岸线空间营造，将为市民营造高品质的公共亲水休闲活动空间。架设沉管隧道，能实现这片空间的休闲与交通功能高效区分，把稀缺的滨水景观资源让给市民。

让河于船

东莞水道为国家四级航道，全长42公里，上接输港供水的东江流域，下通出港货轮的狮子洋，是全市航道等级最高，货运量最大的“黄金水道”。如采用桥梁方式，将影响航道船只通行。沉管隧道工艺则没有这一顾虑。

聚焦到“三江六岸”滨水岸线示范段工程建设，该示范段是东江南支流东莞水道流域，西至东莞水道特大桥、东至万江大桥，岸线全长11.8公里，由龙湾湿地乐跑公园品质提升工程、“三江六岸”滨水岸线示范段项目一期工程（龙湾段）、“三江六岸”滨水岸线示范段项目二期工程（核心段）三部分组成。

目前，一期（龙湾段）已完工，为市人民医院至曲海大桥段，岸线全长约4.8公里，并于2021年五一正式开放。慢跑、骑行、遛娃、露营、观景……如今的龙湾片区，已经成为东莞市民休闲打卡点，跑步露营的滨水生态空间。

二期（核心段）位于曲海大桥至万江大桥之间，昌平桥至东莞水道特大桥之间，总设计面积约27公顷，岸线总长9公里，于今年元旦假期正式向公众开放。

这一全新的城市公共空间不仅丰富了市民的休闲生活，更以其独特的设计理念和人文内涵，成为东莞市中心城区一道亮丽的风景线。

此外，三江六岸片区规划中还有多个重要项目不断推进——

万江(东莞水道+汾溪河)内河游航线策划

利用万江的深厚文化、鲜明特色和水岸资源，规划打造具有万江和东莞特色的大湾区塞纳河式内航游。未来，在东莞就能实现“夜游东江”！

万江万龙片区城市设计

围绕行政文化中心及三界坊建设，彰显江河风光，提升公共空间品质，联通东西通道，打造乐莞魅力水乡客厅。

万江金泰曲海片区城市设计

结合片区实际情况，通过因区施策的复合式更新和近远分期实施计划，推动构建都市滨水人文活力区。

大可园片区前期策划

结合万江大桥改隧道的契机，原有桥梁位置腾让公共空间，挖掘土地潜力，完善交通和配套设施，显著地提升可园周边和三江口的景观。

未来，一起期待“三江六岸”带来更多的惊喜！

来源：搜狐焦点东莞站