连续两个较高级别施工,赣深铁路塘厦段重要节点完工

1月21日凌晨4时，经过连续2天近8个小时的天窗作业，中铁十九局赣深铁路GSSG-8标项目部顺利完成跨越既有广深铁路营业线进行较高级别的Ⅰ级施工——西南联络线连续跨越架设3孔小角度T梁。

这标志着赣深铁路塘厦段营业线重要节点施工顺利完成，为春节前标段贯通创造了条件。更深远的意义则是，通过西南、南西、东北、北东四条联络线，赣深铁路与既有广深线连为一体，两条铁路上的列车可在塘厦换线，未来在塘厦站乘车直达广州站、广州东站或不再是梦想。

1月20日0时，夜色笼罩下的塘厦与樟木头交界处灯火通明，上百人严阵以待，大型设备准备就绪。施工负责人吕忠华发布开始施工命令，筹备数月的I级施工正式开始，各个工作面展开了紧张有序的施工，现场人员忙碌，机器轰鸣。

赣深铁路GSSG-8标项目部副总指挥长李刚表示，此次Ⅰ级施工是赣深正线与广深铁路互通的咽喉地段，是整个互通体系的关键，广深铁路运输繁忙，只能利用凌晨“天窗期”施工，而线路条件也极其困难，交角仅为12.7°，且上下均有数万伏高压线，加上左右数条铁路并行，导致大型设备使用空间受限，让本来难度就大的施工更是难上加难。

赣深铁路塘厦西南联络线特大桥墩身距广深铁路很近，施工精度要求严，工序衔接紧，安全风险高，是该项目重大风险管控工序。在经历了数次高级别的方案论证和修改后，项目部最终确定以预制架设代替现浇横移、以Ⅰ级施工代替Ⅱ级施工的总方针，减少施工各环节对既有铁路行车的干扰，保证营业线设备安全。

据了解，本次跨越既有广深铁路进行营业线Ⅰ级施工工程分两天分段完成。包括赣深铁路塘厦西南联络线特大桥第11、10、9号孔采用简支单线T梁上跨广深Ⅰ、Ⅱ线，对应广深Ⅰ、Ⅱ线里程K107+450—K107+590。塘厦西南联络线特大桥9、10号墩在对应广深Ⅰ、Ⅱ线里程k107+553和K107+585处，采用跨度为22米的钢结构门式墩跨越广深Ⅰ、Ⅱ线路基。

经过近4个小时的紧张施工，1月20日凌晨4时00分，在中国铁路广州局集团、中铁十九局集团及其他相关单位领导的现场见证下，历时240分钟的排名前列跨营业线Ⅰ级施工顺利完成，全部11个工况施工正点销记。

1月21日凌晨，第二个跨营业线Ⅰ级施工顺利完成，4榀T梁稳稳地架设在桥墩上，标志着跨越既有广深铁路进行营业线Ⅰ级施工全部完成。

李刚介绍，赣深八标营业线施工已完成Ⅰ级施工2次、II级施工14次、III级施工500余次，争取春节前完成剩余工程，该标段将完全贯通。

据了解，赣深铁路与广深Ⅰ、Ⅱ线间的塘厦东北联络线长2.255公里，塘厦北东联络线长2.011公里；广深Ⅰ、Ⅱ线与赣深铁路间的塘厦西南联络线长2.116公里，赣深铁路与广深III、IV线间的塘厦南西联络线长2.061公里。总长8.443公里的4条联络线把赣深铁路和广深铁路连接起来，经停赣深铁路塘厦站的列车，可以通过联络线转入广深铁路，到达位于天河、越秀的广州东站、广州站。

赣深铁路预计2021年年底通车

赣深铁路是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网主通道之一的京港高速铁路组成部分。京港高铁由京雄（北京至雄安）城际铁路、雄商高铁、商合杭高铁商丘至合肥段、合安九（合肥经安庆至九江）高铁、昌九（南昌至九江）客专、昌赣（南昌至赣州）高铁、赣深（赣州至深圳）高速铁路、广深港高铁深港段组成。

赣深铁路计划于2021年年底建成通车，届时，从塘厦乘坐高速动车组到深圳不到半小时，到赣州不到2小时，到南昌4小时。

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出品：印象塘厦编辑部

信息来源：中铁十九局赣深八标