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又一条途经东莞的铁路！

深江铁路传来较新消息

8月23日，一台刀盘涂装着雄狮图案的大直径盾构机在长沙下线。这台盾构机开挖直径达13.42米，总长130米，总重3800吨，将参与我国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道工程建设。

珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，隧道位于东莞、广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，海域段长约11.05公里，设计时速200公里/小时

深江铁路途经深圳、广州、东莞、中山、江门等5个地市，以隧道下穿珠江口，全线设西丽站（不含）、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站（含）共7座车站。深江铁路计划工期66个月，预计在2025年建成通车。

深江铁路设东莞滨海湾站

深江铁路正线全长116.12公里，位于大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分。

▲深江铁路正线全长116.12公里（来源：中国铁路）

深江铁路同步建设深圳北站至深圳机场站联络线20.4公里（双线），新建中山、江门地区联络线12.6公里（单线），在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场，设计时速250公里，建设工期5.5年。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞市虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山市民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏等6镇，江门市江海区、新会区，引入深茂铁路江门至茂名段项目在建的江门站，全线设西丽站(不含)、深圳机场站、东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站、江门站(含)共7座车站，其中西丽站、深圳机场站为地下站，东莞滨海湾站、南沙站、中山北站、横栏站为高架站，江门站为地面站，西丽站纳入西丽至光明城项目建设，另结合广珠城际铁路中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，对既有中山站进行改扩建。

盾构机采用“醒狮”立体造型

“深江1号”盾构机开挖直径13.42米，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合打造，刀盘上涂装“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，凸显广东地域文化特色。

▲“深江1号”盾构机刀盘上涂装“醒狮”元素（来源：中铁十四局大盾构公司）

据了解，珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，“深江1号”穿越区间全长3590米，全线长距离下坡掘进，下穿珠江入海口，工程地质条件极其复杂，集软土、硬岩、软硬不均、基岩凸起于一体，穿越多条断裂破碎带，较大埋深106米，高水压施工区域110米，为目前国内埋深较大、水压较高的水下盾构隧道。.

▲珠江口隧道为深江铁路重点控制工程（来源：中铁十四局大盾构公司）

针对工程超高水压、超硬岩地层、长距离下坡掘进、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性的选型设计，不仅提高了盾构机的适应性，更为工程后续的安全、高效施工提供了有力保障。

“深江1号”的研制成功，标志着深江铁路珠江口隧道即将进入盾构施工阶段。接下来，盾构机将下线拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，确保早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰，为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。

期待深江铁路早日建成！

东莞的轨道交通更完善！

来源：莞香花开、中国铁路、中铁十四局大盾构公司、东莞广播电视台等

责任编辑：陈楚梅