“3+2”轨道圈重磅来袭!大湾区“科创金三角”强势崛起!
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近日,因“深圳都市圈”横空出世,笔者重新画了一张大深圳三环地图,将更多区域,如中山翠亨、火炬,广州南沙等区域划进深圳人置业版图,昭示深圳人的安居版图壮大的现实!
该图的创作,主要还是因为深圳版图狭小,难以满足深圳人日益增长的居住需求,居住需求外溢早晚会成为一种趋势,而且这个趋势是必然的。那么与深圳通勤时间短的区域,自然而然就会成为深圳人实现居住理想的一种选择,从而为大深圳三环地图提供理论基础。
回到都市圈话题,除了置业因素外,我们应该更多的探讨城市与城市之间的联系。因此笔者于近日再次来到大深圳地图诞生的源点——黄江,希望从这块曾经被誉为“深北国际生态区”、“深圳北后花园”的土地上,发现深莞融城新思路。因为都市圈较大的特点,就是圈内城市之间存在密切的互动关系,不同城市、区域将形成一个有机整体,从而构造不同的融城生态体系。
作为广深港澳科技创新走廊的重要节点,黄江早已成为松山湖科学城的重要组成部分,想要探明深莞融城的方向,势必要理清黄江、松山湖、深圳三者之间的联系。然而随着黄江轨道交通的兴建,“TOD之城”建设得到高速发展,一个清晰的版图已经跃然纸上,向我们揭晓了答案!
深莞融城再加速
“3+2”轨道圈应运而生
5月15日,东莞市政府采购网挂出了东莞市黄江镇规划管理所东莞市轨道交通15号线龙见田站TOD综合开发规划公开招标公告。
据公告透露, 今年1月市轨道交通局已同意增设东莞市轨道交通15号线龙见田站,并要求黄江开展龙见田站TOD综合开发规划。由于东莞市轨道交通15号线属于远期规划线路,其轨道研究工作尚未开展,本次开展龙见田站TOD综合开发规划,同步开展东莞市轨道交通15号线黄江中心站至龙见田站线位研究,东莞市轨道交通15号线出入场线研究和龙见田站的站线位研究,通过研究轨道线站位确定龙见田站的站线位位置、方案以及和轨道停车场的预留对接。
这意味着黄江未来将坐拥3条地铁线,即东莞地铁1号线、4号线以及15号线,“TOD之城”的建设全面起势,未来将重塑区域形象和板块价值,成为东莞乃至粤港澳大湾区发展的重要一环,更会为深莞融城发展带来诸多惊喜!
何为“3+2”轨道圈?
即3条东莞地铁+2条深莞地铁,这将是黄江作为“TOD之城”拥有的轨道交通优势。
先来简单介绍下黄江这3条地铁线:
东莞地铁1号线:
途径麻涌、望牛墩、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗、黄江等10个区域,目前已经有17个站点进入全面施工,预计今年下半年将下盾构开挖隧道,2024年全线试运营、2025年全线正式运营,是东莞市轨道交通骨干线路之一。其中,黄江设有3个站。
东莞地铁4号线:
途径黄江、塘厦、清溪三个区域,是新增的轨道快线,预计在2025年动工建设,2030年完工通车。
东莞地铁15号线:
远期规划线路,目前已确定途径黄江。
那么2条深莞地铁从何而来?
首先,东莞地铁1号线将连接深圳地铁6号线支线,可直通光明,然后转深圳地铁6号线直达市区;
其次,东莞地铁1号线支线将对接深圳地铁22号线,而东莞地铁1号线的起始站为富民南路站,与黄江北站仅一站之隔,且黄江内还设有2个站。这意味着黄江市民可先转乘东莞地铁1号线支线到塘厦,然后连接深圳地铁22号线,直通观澜、龙华、福田等区域。
经笔者估算,若是要直达福田,还是前者更为方便,因为里程数、搭乘站数都更少。但若要前往观澜、龙华等区域,后者亦不失为一种选择,毕竟龙华已然崛起,各方面配套都相当醇熟,也是体验“融城生活”的优质板块。
凭借“3+2”轨道圈,黄江不仅将坐实“TOD之城”的名号,还将在“深圳都市圈”下率先与深圳实现融城梦!
三环中转站+科研金三角
黄江迎最强风口
基于以上种种交通利好,笔者在此大胆对黄江未来定位作出两大预判!
排名前列个预判,是“三环中转站”。
从深莞惠一体化,到深莞惠经济圈(3+2),再到深圳都市圈,随着深圳地位的不断提升,以深圳为核心的都市圈形象与定位也迎来了改变。
再加上有了行政、战略、交通、市场等方面的支撑,笔者相信,这一次深圳都市圈不会停留在概念层面,也不再局限于产业、交通这两方面的融合,未来的深圳都市圈将会是经济、文化、产业、生活、教育等全方位的融合。
待深圳都市圈成型,笔者曾提到的“环形城市”概念亦将成为现实,毕竟越靠近城市中心,也意味着城市融合度更高。
想要成为深圳都市圈的“三环中转站”,仅凭“临深”这一条件自然不够,还要有交通支撑,地铁1小时左右能到达“一环”较佳。黄江作为东莞城市战略上的“TOD之城”,不仅已规划有3条地铁,可连接深圳地铁6号线,直达光明,与深圳“一环”形成通勤1小时的生活工作圈;还可通过东莞地铁1号线支线,连接深圳地铁22号线,直达观澜、龙华等板块,融城效应凸显。
因此,无论从深圳都市圈的版图来看,还是从实际交通规划来看,有了“3+2”轨道圈的支撑,黄江已经完全具备成为“三环中转站”的条件,即形成“深圳(深圳都市圈一环、二环)—三环中转站(黄江)—三环其他区域及外环”的轨道交通路网。
第二个预判,是“科研金三角”。
城市要抱团发展,所以有了粤港澳大湾区;科研要抱团发展,所以有了广深港澳科技创新走廊。
5月18日,《中共中央、国务院关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》中指出,全面完善科技创新制度和组织体系。显然,科研力量已成为新时代社会发展的变革性力量,也是影响粤港澳大湾区战略发展目标能否顺利实现的关键因素。
3月11日,松山湖科学城至深圳光明科学城通道(东莞段)首期工程动工。这意味着光明、松山湖这两个位于广深港澳科创走廊中轴线上的科学城将实现强强联手,缔造一座约190平方公里的超大科学城,成为推动深圳都市圈乃至大湾区发展的强大动力核。
可见,科研“金三角”的两极已经出现了,那么黄江是如何成为“金三角”的第三极呢?
这有3个基础:
一是交通的基础。
东莞地铁1号线是直连松山湖和黄江的,而黄江又可通过深莞地铁连接深圳地铁6号线,直达光明,再加上松山湖与光明的直通通道开工,3者之间已形成交通闭环,为构筑湾区“科创金三角”提供了基础。
二是房价的基础。
松山湖一直是东莞的房价天花板,是东莞房价较高的片区;而光明随着地铁6号线、科学城等一系列的利好,房价也迎来较大幅度的上涨,据链家网较新成交数据来看,二手房破“7”基本是时间问题。在这样的因素下,有交通互联互通、房价接近“3”字头的黄江,无疑是这两大片区较好的“后花园”,两大科学城的科研人员完全可以在黄江实现科学交流,从而互学互鉴互长。
三是产业的基础。
近年来,黄江不断从深圳引入知名项目落户黄江。如投资300亿的星河互联网小镇,投资100亿的天安数码城、灵狮小镇等,未来还将引进数十万高薪人才进驻黄江。2019年,黄江也正式突破200亿GDP。届时,随着东莞地铁1号线通车及深莞地铁的连通,黄江在大湾区发展中的地位将得到大幅提升,并将成为承接松山湖以及光明两大科学城技术溢出的重要节点。
有了这三大基础做支撑,大湾区“科创金三角”生态雏形已现,未来将形成松山湖-光明-黄江“半小时生活圈”,黄江区域价值也会迎来跃级提升!
醉美山湖
“氧”你一辈子的生态人居
说起黄江的较大特点,还是那无敌的山湖资源。正是依托丰富的生态资源以及良好的居住环境,黄江才能成为“科创金三角”的一极,补足板块内人居环境“硬件”短板,从而优质打造集人居、科研、娱乐、休闲于一体的生活方式。
黄江的生态环境到底有多好,看看正在举行的富基·云山湖镜杯“醉美山湖”摄影大赛就知道了。
以下是部分参赛作品:
富基·云山湖镜杯“醉美山湖”摄影大赛参赛作品
怎么样,美吧!
当然,若想亲身了解黄江的山湖景观,与其听笔者在这里咶咶而谈,不如亲身体验来的更有说服力。这不,从7月中旬至9月,富基·云山湖镜还将携手东莞报业传媒集团在每个周六、周日举办系列黄牛埔森林公园夏日亲子游园活动,活动将持续8周时间,满满的山湖浪漫之旅。
那么,作为本次黄江摄影大赛和游园会的举办者,富基·云山湖镜究竟有何魅力,接下来就跟随笔者来看看吧!
富基·云山湖镜总占地面积约38万㎡,其中一期占地面积约6.8万㎡,总建面约18万㎡,容积率为1.6,背靠约753万㎡黄牛埔森林公园(其中水域面积约240万㎡),享有超200亩山体景观资源,还有一山体公园正在规划中。这个超低容积率,配上超丰富的山水资源,满满都是心动。
交通方面,除了上文提到的地铁外,项目自身还位于莞深高速和公常路的交汇处,出门即可连接莞深高速,直达梅观高速观澜收费站,快速通达龙华、福田中心区,乐享惬意的双城生活。
项目周边的生活教育配套也十分齐全。中山大学深圳校区、中科院深圳理工大学、华南师大附属学校、伊顿外国语学校等优质教育环伺,项目还自带国际双语幼儿园,尽享从幼儿园到高中的一站式教育配套,为小业主提供优良的学习环境。
值得一提的是,富基·云山湖镜景观由世界500强AECOM倾力设计打造,将国际化设计理念与原山风情优质结合;引入“轻”台地花园的景观理念,退台式依山而建的园林特色,演绎湾芯山水画卷。项目更特邀香港装饰设计大师陈永翼先生担纲室内设计,大到厅、房,小到厨、卫,精细推敲每一空间,力求丰盈业主生活。
目前,项目一期主推产品为建面约99-160㎡山湖高层洋房以及建面约199-269㎡台地双拼别墅,其中别墅仅有136套,有兴趣的朋友可亲临营销中心参观品鉴。活动详情,敬请关注该项目微信公众号富基云山湖镜了解。
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