厉害了!11条船保驾护航,国内排名前列“先缆后梁”主梁倒提升工艺

4月17日，东江南支流港湾大桥项目首榀使用“先缆后梁”倒提升工艺的钢箱梁架设完成，标志着钢箱梁安装全面展开，预计6月底钢箱梁吊装全面完成，按计划今年年底大桥竣工，届时将大大提升泥洲岛的区位优势，进一步完善沙田大交通路网建设。

此次吊装钢箱梁现场为5跨同时起吊。该桥因现场施工条件影响，采用整体提升跨中钢箱梁更是由三个梁段钢箱梁拼接而成，其中，整体跨中梁段全长31.6m，宽38.5m，其重量达到了640吨。而钢箱梁作为桥梁的主要结构，质量保证尤为重要，为此，从16日始，施工项目方100多名人员全程跟踪值守，层层把关，11艘船护航保障，有效确保了设备安装、梁体运送等工序，经过12小时奋战，首片钢箱梁吊装成功，此举为后续吊装工作奠定了坚实基础。

首榀使用“先缆后梁”倒提升工艺的钢箱梁架设完成，标志着钢箱梁安装全面展开，预计6月底钢箱梁吊装全面完成，按计划今年年底大桥竣工。

▲此前公布的港湾大桥效果图

▲港湾大桥位置图

据了解，东江南支流港湾大桥总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，设计时速60公里，双向6车道，该桥为主跨320米自锚式悬索桥，跨度居国内前列。项目于2018年10月开始动工，按照计划预计今年年底竣工，届时将大大提升泥洲岛的区位优势，有利于沙田镇区一体化建设，推动大交通路网建设步伐，助力粤港澳大湾区发展。

建成通车后

泥洲岛的区位优势将更加凸显

也将成为沙田乃至全市的一张靓丽名片

来源：东莞沙田

责任编辑：陈楚梅