东莞这些地方拥堵或将缓解,12个交通拥堵节点治理完工!
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东莞今年十件民生实事,“治堵”排在首位。为贯彻落实市委市政府全面推进“湾区都市、品质东莞”建设行动,东莞成立综合交通运输联席会议办公室(简称东莞交通联席办),牵头持续推进交通拥堵节点治理。
今年9月底,全市第三批交通拥堵节点治理将完工。昨日,南都记者实地走访东莞中心城区范围的多个治理节点,发现改造完工后的拥堵程度得到缓解,通行效率得到提高。东莞交通联席办方面透露,目前第三批节点已有12个全面完工并陆续投入使用,其他节点的整治工作也正在持续推进。待其全部完工后,还将力争在今年内启动第四、第五批的拥堵节点整治工作。
第三批微改造的短平快项目
根据东莞市拥堵治理的工作部署和要求,排名前列批交通拥堵节点治理工作已经在去年8月初动工,并在9月底完工,位于中心城区的12个节点通行效率明显提升,拥堵现象得到有效缓解;第二批节点治理范围共有34个,其中11个节点位于中心城区,23个点位于镇街,主要是微改造的短平快项目和新建或改造道路项目。
经过采取优化交通组织及信号灯配时、车道调整、路口渠化、局部加宽及完善路网、道路升级改造、落实高峰勤务等措施,第二批交通拥堵节点也于2019年春节前完工;第三批节点则在今年5月底动工,22个节点主要位于东莞市中心区以及环城路范围。
东莞交通联席办方面介绍,第三批工程主要是微改造的短平快项目通过采取优化交通组织及信号灯配时、调整车道、路口渠化、局部道路加宽等措施进行治理,以缓解节点交通拥堵情况,提高其通行效率,计划于今年9月底前完工。
拥堵缓解,通行效率提高
9月5日上午,南都记者跟随东莞交通联席办的工作人员前往中心城区部分拥堵节点实地走访,发现部分节点已经全面完工。比如,位于东城街道范围内的“四环路—新源路”节点,此前因为长泰路和新源路东、西和北向左转车辆较多,左转通行能力不足,加上周边住宅小区众多、车辆密集,遇到上下班高峰期,拥堵程度加剧。
从今年6月起,施工队伍进场,在原来的路面基础上将新源路靠近景湖蓝郡方向的部分“断头路”打通,还破除部分中央绿化带,增加一条左转车道。8月底完工至今,4个方向的车辆通行效率得到了提高。
同样受到“高峰时段右转或左转车辆较多通行能力不足”困扰的,还有东城翠峰路与莞长路、旗峰路的十字路口。翠峰路途经旗峰公园,是一条车流密集的城市道路,也是东城前往南城的重要干道之一。从翠峰路沿着下坡路段行驶到十字路口,左转方向前往莞长路,右转方向前往旗峰路。
“下坡路开到十字路口,遇到高峰期,左转车道不够位置,右转车道又经常会有不守规则的车辆加塞,”经常开车途经翠峰路的车主刘先生说,特别是右转车道,以前只有一条车道,一旦有违规车辆加塞,后面大批欲右转的车辆都会被堵,加剧的拥堵时长。
针对该路口存在的问题,东莞交通联席办对症下药进行改造。特别是翠峰路转往旗峰路,由于东和北进口道右转车道较短,直行车辆排队较长,影响右转车辆行驶,施工方在延长翠峰路东进口右转车道、增加一条旗峰路北出口右转车辆加速车道的同时,还压缩了北进口和东进口车道宽度,增加进口道车道数;在“莞长路—翠峰路”方面,南、北进口各新增了1左转车道,东、南和北方向增加或延长右转车道。
改造过后,目前上述路段的拥堵情况得到了有效缓解,通行效率也得到提高。
月底22个整治节点全部完工
当天上午,南都记者还前往四环路—东莞大道(三元立交)进行走访。据介绍,该路口是东莞大道拐往四环路的必经之处,特别是长泰路左转匝道与东莞大道辅道交会,由三车道变成两车道,高峰时段很容易发生交通拥堵。
为此,施工方在东莞大道左转匝道间增加一条车道,保持车道数平衡。改造过后,该处的辅道路口由原来的2车道拓宽成3车道,车辆的通行能力得到了很大提高。
“第三批节点整治原计划是在9月底完工,目前已经有12个节点全面完工,”东莞交通联席办的相关负责人表示,长泰路—新源路、东城西路—美峰路、环莞快速路进绿色路路口、松山湖主道入辅道(望收费站方向)等节点全面完工后都已经投入使用。
按照8月底汇总的第三批交通拥堵节点治理项目进展,绝大部分都在有条不紊地进行当中。待第三批完工后,将力争尽快启动第四批和第五批交通拥堵节点的治理工作。
相关链接第三批交通拥堵节点整治方案(节选部分)
●环城南路—环莞快速进绿色路路口
现状问题:环城南路辅道与环莞快速辅道交会,左转和右转车辆均较多,交通组织混乱,易发生拥堵。
改造措施:(1)破除部分东侧边绿化带,增加一条左转车道;(2)缩短两条辅道导角,增加交织段长度。
●绿色路进植物园段
现状问题:植物园只有一个出入口,节假日车辆较多进出植物园困难,且易引起交通拥堵。
改造措施:增加一条右转车道进植物园。
●宏远立交桥
现状问题:高峰时段宏远立交底层左转、右转和直行车辆交织,交通组织混乱,易拥堵;中层东西向左转通行能力不足;宏远路掉头口距车辆下坡位置较近,存在安全隐患。
改造措施:(1)宏远立交底层拓宽一条右转专用道;(2)宏远立交中层东西向借道左转;(3)宏远立交东侧掉头口后退,原位置增设栏杆;(4)宏远立交底层增设两相位机动车红绿灯。
●四环路—元美路
现状问题:三元路西进口左转车辆排队过长,影响掉头车辆掉头;出丰硕广场车辆直接横跨4个车道进入元美路左转车道,易引起交通拥堵;三元路东进口车辆直接左转跨越对向车道进入加油站。
改造措施:(1)延长三元路西进口左转车道长度;(2)元美路设置白色虚实线,并增设违章抓拍设施;(3)三元路东进口增设中央护栏,规范车辆有序行驶;(4)延长元美路北进口右转车道长度。
●四环路—泰和商业街
现状问题:泰和商业街和东骏路右转车道较短,直行车辆排队较长影响右转车辆通行。
改造措施:延长泰和商业街及东骏路右转车道长度。
●体育路—体育一横路
现状问题:高峰时段,体育路车辆较多,体育一横路左转车辆影响体育路直行车辆正常行驶,易发生交通事故和拥堵。
改造措施:路口设置红绿灯,高峰时段体育一横路只能右进右出。
●体育路—石竹路
现状问题:高峰时段体育路东向直行车辆较多,右转车道较短影响右转车辆行驶。
改造措施:东出口增设右转加速车道,东进口延长右转专用道长度。
●鸿福路口
现状问题:过马路行人较多,与右转车辆存在冲突点;国贸和会展中心一侧存在乱停车现象,影响其他车辆行驶;东和南进口在不同高峰时段左转和直行车辆数不同,现状车道不能完全与之匹配。
改造措施:(1)增设错位斑马线,增加安全岛空间;(2)增加二次过街信号灯控制;(3)增设违停球,加强违停管理;(4)南进口直行车道调整为可变车道;(5)东进口最左侧直行车道调整为直左合并车道;(6)增设右转机动车红绿灯。
●东城中路—东城南路
现状问题:东城中路左转车辆较多,左转通行能力不足;掉头车辆需在路口处掉头,排队时间较长。
改造措施:(1)破除东城中路中央绿化带增加一条左转车道;(2)掉头车辆提前掉头。
●东宝路—莞龙路
现状问题:南进口左转车辆较多,影响掉头车辆掉头。
改造措施:(1)东宝路南进口延长左转车道长度;(2)掉头车辆提前掉头;(3)原掉头口位置改造成绿化带。
●同沙立交节点
现状问题:同沙立交左转匝道行驶车辆较多,高峰时段车辆行驶缓慢。
改造措施:拓宽同沙立交东往南方向匝道,加宽原有通道涵。
●上屯收费站匝道节点
现状问题:出松山湖辅道进入收费站车辆较多,高峰时段易发生交通拥堵。
改造措施:拓宽松山湖辅道西往南转入上屯收费站的右转匝道。
采写/摄影:南都记者 莫晓东
来源:南都
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