东莞1号线一期总投资超300亿,距离正式运营,至少要等上6年

1号线再传新消息！日前，中国政府采购网发布《东莞市发展和改革局东莞轨道交通1号线一期工程PPP改造项目资格预审公告》，东莞市人民政府决定采用PPP模式对东莞市轨道交通1号线一期工程项目进行合规性改造。

全长58km 总投资329.39亿元

项目信息显示，1号线一期工程线路长度为58.0km，其中高架线路25.8km，地下线30.3km，地面线及过渡段1.9km。全线共设车站21座，其中高架车站8座，地下车站13座，设5座换乘站，平均站间距2.85km。全线设道滘车辆段 1 座，黄江停车场 1 座,主变电所 4 座（其中 1 座与 2 号线共享）。

项目估算总投资329.39亿元，技术经济指标5.68亿元/每正线公里。其中排名前列部分工程费用（含土建设施建筑工程费、轨道以及电梯、给排水、通信和信号等机电设备购置及安装费等）约为156.90亿元，第二部分工程建设其他费用约为96.44亿元，第三部分预备费共计约25.34亿元，第四部分专项费用共计约为50.71亿元。

PPP合作模式 建设期为6年

东莞市政府授权东莞市发展和改革局作为本项目PPP改造的实施机构，通过公开招标采购程序选择满足要求的社会资本（或社会资本联合体，下同），由中选社会资本和政府方出资代表共同出资在东莞市成立本项目的PPP项目公司。

投融资结构方面，项目资本金比例约为81%，由政府出资代表和社会资本共同负责筹集出资，暂定政府方出资代表出资比例约为49.50%，社会资本的出资比例约为50.50%。

项目合作期为26年。其中，建设期为 6 年（含一年通车试运营）。本项目开始正式运营即进入运营维护期。

回报机制为可行性缺口补助方式，项目收益来源包括使用者付费和政府提供的必要补贴。

其中，使用者付费是指本项目建设完成投产后获得的运营收入，包含票务收入和非票务收入两部分。票务收入是从事轨道交通旅客运输取得的收入，非票务收入主要为车站及出入口广告位招租、商铺招租等收入。

政府提供的必要补贴指实施机构和政府相关部门基于合作期内各年度绩效考核结果，向项目公司支付的影子价格收入（影子价格×当年实际客流量）与实际票务收入（实际票价×当年实际客流量）的差额政府补贴。

采写：南都记者 梁锦弟

来源：南都