东莞市确定小区停车费纳入市场调节价 你准备买车位了吗?

原标题：你准备买车位了吗？

　　室外停车场

　　住宅小区地下停车场

　　上周，东莞市确定小区停车费纳入市场调节价，未来停车费或会根据市场供需上涨；与此同时，东莞将上调小区、商业等建筑物的汽车配建停车指标，新建小区车位配比将达到1：1，车位增加。但业内人士也表示，由于车位增加使得开发商成本增加，车位价格或将上涨！

　　面对日益明显的“停车难”问题，已经出现上涨的停车费和预期上涨的车位价格，你打算买车位了吗？

　　文/广州日报全媒体记者蒋幸端

　　图/广州日报全媒体记者石忠情

　　市场调查

　　业主的尴尬：

　　旧小区车位不足停车费上涨

　　实际上，自2015年8月15日起，政府列管停车场以外的商业配套停车场机动车停放保管服务收费已经实行市场调节价。之后，不仅是商业场所停车费上涨，小区的停车费也纷纷上升。记者在采访中了解到，早前东莞一些小区地下停车费由原来的350元/月上涨至450元/月甚至更高，临时停车费也由原来的3元/小时上升至5元/小时。

　　面对停车费的上涨，有市民选择将车停在停车费更便宜、但是离自己家更远的地方。市民刘小姐告诉记者，她家所在小区由于车位少，地上车位收费标准按照每天10元收费，即每个月300元，但她办公室所在地的停车费是180元/月。为了省停车费，也为了不用去抢车位，她将车停在了办公室的停车场，自己则每天骑共享单车到公司，需要出门时再开车。

　　许先生在西平金色华庭有一套带车位的房子，在买了新房搬到新家后，就将旧房子和车位出租。他告诉记者，出租车位比出租房子还要快，他的车位租金是330元/月，由于定价较别人低，而且周边的楼盘多，车位稀缺，刚刚放租就马上有人租了，十分抢手。

　　车位的热度：

　　汽车保有量上升 停车要靠“抢”？

　　数据显示，近三年以来东莞车辆保有量逐年递增,2017年更是突破至263万辆。东莞中原战略研究中心介绍，按照2017年东莞常住人口834万、三口之家为一户计算，东莞目前家庭户数大约为278万户，从数据对比中可以看到，目前东莞几乎达到了每户一辆车的比例，对于小区车位的需求量也明显加大。但由于早前建设项目车位配比偏低，因此项目小区“停车位少”“停车难”问题严重。

　　从近几年的车位成交数据来看，也普遍反映出车位供不应求的状况。东莞中原战略研究中心介绍，2016~2017年，东莞车位年供应量约2万套左右，对车位需求量较大的中心城区车位年供应量仅两三千套，成交量则每年有三千多套，供应量难以满足实际需求。

　　记者在采访中发现，在中心城区车位需量较大的西平等片区，为了获得免费停车位，或者更省钱的停车位，一些业主需要每天早早回家在小区外面“抢车位”。在南城鸿福路段部分路口，一些业主一方面是由于停车位不足，一方面也是为了省停车费，甚至将车直接停在马路边上，影响市民出行。

　　均价的稳定：

　　热点小区“一位难求” 整体车位涨价不明显

　　记者了解到，从目前来看，东莞车位的价格仍然处于较低水平。受到此前车位停车费较低、投资回报率不高影响，东莞车位价格长期以来处于较低水平，普遍在10万元~20万元/套之间。

　　东莞中原战略研究中心统计数据显示，2014~2017年，东莞一手车位成交均价分别为8842元/平方米、9368元/平方米、9322元/平方米和10552元/平方米，均价十分稳定。按照套均面积13平方米计算，套均总价约在10万元~15万元之间。

　　不过，在中央城区一些成熟小区，车位供应不足已经导致车位价格出现明显上涨。东城一名业主梁先生告诉记者，他所在的住宅小区车位价可卖到30万元~40万元/套，但小区车位配比本就不足，加上每家都有一至两辆车，基本上没有人愿意出售车位，故车位长期处于“一位难求”状态。

　　东莞中原战略研究中心表示，随着新规出台，东莞车位配比标准上调,一定程度上将缓解“停车难”问题，但同时也会加重房企开发成本，而这些成本或将嫁接到车位价格上，预计未来车位价格将有所上升。

　　市场的升温：

　　出售车位回笼资金 车位成交量上升

　　今年以来，东莞住宅成交处于低迷状态，为了回笼资金，开发商加大尾盘车位出售力度，以回笼资金，近期车位成交十分显眼。

　　东莞中原战略研究中心统计数据显示，今年5月份，东莞车位供应3446套，供应面积4.43万平方米，供应面积环比上涨109.98%，同比下降16.65%；成交套数1276套，成交面积1.62万平方米，成交面积环比上升7.67%，同比上升14%。

　　价格方面，车位成交均价为10559元/平方米，环比、同比下滑。仅5月份，东莞开发商靠出售车位，可以回笼资金1.71亿元。

　　业内人士表示，近年来随着“停车难”问题突显，停车费上涨，购房者对于购买车位问题观念发生转变。

　　“以前车少的时候，许多购房者为了省停车费直接把车停在小区外面的马路边上，现在车多了，连交费的车位都要靠抢了！”该名业内人士表示，以前为了让业主买车位，不少开发商甚至依靠“只售不租”来推销车位，而现在车位推出后，购买的人数明显增加，销售效果较好。

　　观点的对碰：

　　买车位更加方便 租车位更加省钱

　　南城冯女士认为购买车位颇为必要。

　　她介绍，自己所在的小区比较大，如果不买固定的车位，每天回家就要到处找车位，非常麻烦，而且有时候找到的车位离家远，还要走很远的路回家。

　　“特别是下雨天拿着大包小包的时候，就会觉得有一个靠近家门口的车位很有必要。”冯女士最近改善了住房，搬进新家的排名前列件事就是找到物业咨询购买车位的问题。

　　不过冯女士也承认，从投资角度来说，小区的车位转手出售价格变化很小，并不是一个好的投资产品，虽然出租很容易，但是租金少，收租很麻烦。

　　南城的林先生觉得租车位更划算。他算了一笔账，小区车位月租是400元，十年才4.8万元，而一个车位则要11万元左右，加上自己十年内可能会换新房子，所以没必要购买车位。

　　林先生告诉记者，他的邻居们大多数都购买了车位，小区的车位日益紧张，每天找车位的时间也在增加。

　　林先生也表示，目前车位的租金较以前有了明显的上涨，如果租金上涨到一定的程度，他或许也会考虑购买一个属于自己的车位。

　　新规

　　小区停车收费实行市场调节价

　　上周二，市政府常务会议审定了《东莞市机动车停放服务收费管理实施细则》（以下简称《实施细则》）等一批民生事项。《实施细则》进一步明确了东莞市机动车停放服务收费管理，维护车主和停车设施经营者合法权益，将缩小政府定价范围，强调推行差别收费，明确计费方式，健全市场价格行为规则。

　　按规定，东莞市采取政府指导价或政府定价、市场调节价两种方式进行停车收费。其中，党政机关、事业单位、公办学校、非营利性医院以及政府投资建设的图书馆、博物馆等公益单位配套停车设施，以及道路、机场、车站、码头、旅游景点、口岸配套停车设施，停车收费实行政府指导价或政府定价管理。社会资本全额投资的停车设施如物业小区等，机动车停放服务收费纳入市场调节价管理范围，由经营者依据法律法规和相关规定，根据市场供求和竞争状况自主制定。

　　这也意味着小区停车费正式纳入市场调节价管理范围。记者了解到，目前东莞大部分小区地上停车场收费为180元/月，地下停车场收费为350元/月，而这种状况将随着对车位需求量的增加和停车费纳入市场调节，或有所改变。

　　车位配建标准上调或将每户一车位

　　与此同时，5月底东莞市城乡规划局下发《关于调整〈东莞市城市规划管理技术规定〉停车配套要求的通知》，上调了小区、商业等建筑物的汽车配建停车指标。调整前，东莞二类居住用地停车位的配建指标为0.5~0.8；调整后，停车位配建指标达到1.0，即车位配比为1：1。东莞中原战略研究中心认为，居住用地车位配比从0.5~0.8上调至不少于1，意味着未来项目将规划打造更多的车位满足业主需求，做到“每户至少1个车位”。

　　随着东莞车辆保有量的上升，东莞老旧小区停车位不足已经成为老大难问题，这也使得不少购房者在购买新房时更为关心车位的配比情况，车位成为购房者购买新房的一个重要条件。记者了解到，目前东莞不少住宅小区的车位配比为0.5~0.8之间，而一些商业公寓小区的车位配比仅在0.3左右。随着车辆的增加，停车难问题也越来越明显。

　　随着新规出台，新建小区配套车位增加，对于停车难问题将起到很好的缓解作用。

　　提醒

　　公共场地做停车位 收益归全体业主共有

　　《东莞市物业管理办法》将于8月1日正式执行。其中关于车位部分规定，物业管理区域内规划的停车位、车库应当首先满足业主、物业使用人的需要。

　　尚未出售的停车位、车库，业主、物业使用人需要承租的，建设单位不得以只售不租为由拒绝。满足业主和物业使用人需求后仍有空余的，建设单位可将其做临时停车使用，也可出租给业主、物业使用人以外的其他人。

　　地下停车位尚有空余的，物业管理区域内不得新辟规划以外的停车位。地下停车位不足，确需利用业主共有的道路或者其他公共场地作为停车位的，应当经业主大会同意，并依法办理相关手续, 所得收益归全体业主共有。

(责编：伍振国、孙红丽)